甲方：短期不足以支撐行情 

　　交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》已經自9月21日起施行。新規對超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準由40噸降至31噸。同時，還對車貨長寬高進行了明確，總高度不得超過4米，總寬度不得超過2.55米，總長度不得超過18.1米，明文規定超49噸最高罰款3萬元……這次新規也被稱為“史上最嚴治超措施”。 

　　相比于鐵運，汽運發貨快捷、靈活、及時，500公里半徑以內，多數化肥都是采取汽車運輸。業內都知道，化肥汽運超載超限是普遍現象，新規施行后，汽車裝運量受限，無形中也就提高了運價。山東某企業負責人表示，從當地到河南，原來每輛車載重40噸，噸運價約100元，總運價4000元。按照新規定，當地車輛載重最多不能超過31噸，在運費總額不變的情況下，每噸化肥運價將漲至130元左右。有專業人士做過更詳細的核算，顯示化肥運價因此會上調35%，大約每噸在35元。 

　　表面上看，此次治超帶來的運費漲幅并不小，理論上應該對化肥價格形成一定支撐，但整體看對市場行情的影響有限。目前化肥市場下游需求不振，農民備肥不積極，經銷商和零售商出于規避風險的需要，更青睞隨進隨出的操作方式。 

　　在市場不旺的大環境下，上漲增加的運費最終大多數還是要上游企業消化，這可能通過兩種方式實現：一是化肥出廠價不變，但給經銷商補貼一定的運費；二是經銷商承擔運費，企業適當下調出廠價格。當然，第二種方式對生產企業而言存在一定風險，多數企業更可能的做法是通過返利或者其他的促銷優惠政策，以此來幫助經銷商抵消增加的運費成本。 

　　總之，決定當前市場行情的最關鍵因素還是供求關系，汽運上漲帶來的成本增加，遠遠不足以支撐行情走穩或上揚。 

　　乙方：長期會改變化肥市場布局 

　　近年來，化肥產能有趨于集中化的趨勢，在一些省份或地區形成了特大型的化肥生產基地。比如磷肥產能主要集中于湖北和大西南地區，氮肥產能越來越趨向于煤炭地，而這些企業所在地不可能消化掉如此之大的產能，大量的產品要發往糧食主產區。尤其是那些大型復合肥生產基地，原料需要從外地調入，加工后的復合肥又要調出，形成了兩頭在外的格局。 

　　化肥產業這樣的布局，隨著運費上漲，會逐漸削弱這些產能的市場競爭優勢。因此，為抵消日益看漲的運輸成本，大型企業異地建廠的趨勢如今也變得越來越明顯。舉例而言，僅在吉林扶余縣，見諸報道的就有新洋豐、紅四方、史丹利三家大型企業在當地設廠。如新洋豐擬在當地投資設立全資子公司，并將投資新建年產80萬噸新型復合肥項目，總投資額約4億元；史丹利扶余60萬噸新型復合肥項目，于今年9月10日竣工，投產時間預計到2017年4月，裝置可生產復合肥25萬噸。這些項目建成后，可有效輻射北方市場，最直觀的效果是，縮短產品運輸半徑，提高規模企業核心競爭力。 

　　從長遠看，化肥行業包括運費在內的各項優惠政策都將一一取消，降低成本的壓力對企業而言越來越急迫。而對于那些全國性布局的肥料企業而言，在全國合適的地區合理配備產能是提高企業競爭力的必然途徑。可以預料，未來化肥消費的區域性特征將越發明顯，同時區域內的中小化肥企業將面臨考驗。