鹽湖股份早在5月份被迫讓步加大了優惠力度之時，就曾言如果銷售良好價格很快會有所上調。果不其然，據稱從6月1日起該公司的汽運自提價格便上調了100元/噸。當然，不僅是因為銷售良好，此次調整最主要的目的其實是控制因偏低價的汽運貨源串貨而影響正常市場秩序的問題。 
        鹽湖調價的“前世今生” 
        據了解，鹽湖股份60%鉀掛牌報價為2000元/噸到站，實際執行買斷到站價為1850元/噸，而近期各上層代理的銷售報價也多為1850元/噸，并且針對老戶、大單還會把年底的返利拿出一部分促銷，所以部分市場上常有聽聞1820元/噸左右的低價，目前以上火運系統的價格暫時皆維穩。汽運方面，之前的自提價是在火運到站1850元/噸的基礎上減260元/噸，并且為促銷還有額外40元/噸的大單優惠，因此市場上代理銷售的報價一般在1550元/噸，再綜合年底返利，低端價格僅1520元/噸左右。 
        火運訂單執行統一的國鐵到站價，運距因素對價格幾無影響，而汽運訂單執行的是青海貨場自提價，運距因素對客戶收到貨物價格的影響很大。因為汽運返程車到山東、兩河等主要市場的平均運費僅300元/噸左右，而且是直接送到客戶指定地點的價格，而火運還要再涉及到裝卸和短倒費用，對比之下汽運貨源優勢明顯，而且距離青海越近越明顯。為了有更多的銷量以拿到更大的返利，于是串貨問題無可避免就出現了。 
        火運畢竟是大頭兒，偏低、偏亂的汽運貨源肯定會影響到火運銷售，進而影響整個銷售大局，所以鹽湖股份曾不止一次警告代理商們約束自己的行為，保證正常的市場秩序，但是收效甚微。在這種情況下，調整汽運自提價格已勢在必行。 
        據稱從6月1日起，鹽湖股份60%鉀的自提價改為在火運到站1850元/噸的基礎上減200元/噸，并取消40元/噸的大單優惠，這就等于較前期漲了100元/噸。但也許是不希望因為價格變化影響到淡季里促銷減壓的計劃，畢竟最主要的目的是控制串貨行為，所以上述調整之外還有其它說法，據稱是在年底時視銷量大小，對于銷量突出者會有適當的返利。如此一來，實際的漲幅將小于100元/噸。市場猜測鹽湖股份或許會在銷量或是有無串貨行為的問題上對年終的返利“設卡”，讓代理不敢再串貨，也不會再以過低的價格去銷售。（截至完稿時，鹽湖股份的正式調價文件尚未發出，但最終應不會有太大的出入） 
        國產多拿點，進口少拿點，總之氯化鉀可以拿點了！ 
        前不久對于那些表示出有囤貨意向的朋友，阿杜的建議是“可以考慮，但不急于動手”?，F在已過去了近半月，是不是可以松動松動筋骨了呢？ 
        今年需求不旺是真，下半年行情能否有起色誰也不敢下定論，尤其是進口鉀，去年的確虧損嚴重，但是近幾個月利潤比較可觀，換句話說，在前途未卜的情況下，其實哪怕大合同價格漲了一點點，進口鉀的風險系數還是相對較大的。不過據中肥網了解，大合同目前主流的預測是漲幅在10美元/噸以內（漲價因素：國際一直在緩漲，且減產等促漲手段層出不窮；國內除去國儲的氯化鉀可售貨源有限；7月1日后肥料增值稅從13%降到11%；近日人民幣匯率大漲，美元兌人民幣已經快回到6.8。壓價因素：國內行情不佳，剛需減少，復合肥開工率低迷；已進口量過大，國產鉀“氣勢洶洶”，最終應不會缺貨。），而且眼下港存總量已減至180萬噸以內（含國儲不能隨意銷售的量），另外邊貿5、6月份暫停進口，所以對于那些對進口鉀有很強依賴的下游工廠，根據所在位置的進口鉀貨源情況，可以考慮遇到合適價位時適當多一點的采購。 
        至于對進口鉀依賴不是特別強的下游工廠，以及大部分的中間貿易商，觀望到了現在，對低價的國產鉀應當可以在綜合考慮自身軟硬實力的情況下出手囤點貨了。首先，今年以來青海氯化鉀廠家除卻鹽湖股份與藏格，普遍開工率很低，而且鹽湖股份一季度財報顯示虧損，所以國產鉀此輪低價再大降的可能性很小；其次，假設大合同價格不漲，那么對比進口鉀的最低成本價與國產鉀的低端到站價，國產鉀會喪失很多優勢，但也并非全部，而且現在的進口鉀售價距離最低成本價有著較大跨度，也就意味著有著一定的緩沖時間；另外，進口大合同簽訂時間不確定，去年是7月中旬，而今年已進口量很大，所以會不會也拖得較晚呢，若如此，進口鉀空檔期變長，國產鉀空間會更大。