大家常說成功的路上總要幾經波折，最近氯化鉀的回落卻也是波折頻現，難道氯化鉀要成為打不死的小強，這是要逆襲的節奏嗎？
小強不是白叫的，氯化鉀壓根沒落多少
據中肥網了解，9月上旬港口62%白鉀跌到了1950元/噸左右，而在7月中旬簽訂2017年新大合同之時，也就是近兩個月之前，港口62%白鉀的價格是在2000元/噸左右。什么情況？一直不被看好，一直看跌，也的確一直在跌，但是其實也只是跌了50元/噸左右。
還是看中肥網鉀肥數據的同期對比：邊貿62%白鉀前期報價為1750-1800元/噸，現在暫時無現貨，進口商意向價為1800元/噸；國產60%鉀前期到站價1850元/噸左右，現在報價還是1850元/噸左右，只是大單成交價迫近1800元/噸；前期除南方港外，60%大紅顆粒港口價1880-1900元/噸，現在基本也還是這個樣子……
整體對比來看，最近兩個月所謂的氯化鉀降價，其實也就是港口和國產原料鉀價格小幅回落，其它品種就更不明顯了。但是說氯化鉀在落的確是不為過的，只不過可能更主要來自于兩個方面的表現，一是對后期到貨多，供大于求的擔憂，二是硫酸鉀漲價明顯，相互映襯下顯得氯化鉀有些凄慘。
變數表現出波折，小強逆襲并非沒可能
說氯化鉀跌了，其實不如說氯化鉀是看跌，到底跌不跌、跌多少，還不能直接蓋棺定論。下面阿杜就來和大家談一談變數。
首先，港口到貨并沒有想象中快。一方面國內并不缺貨，看跌情緒較濃，一方面國際行情較好，價格穩中有升，所以港口到貨速度控制得較好。原本按照以往7月中旬簽單后8月底前后就該開始大量到貨，但是又說是9月份才會大量發到，而近日又有傳聞稱外商延期發運，所以可能10月份才會大量到貨……當下港存總量180萬噸左右，跟7月份相比并無多大變化。
其次，邊貿進口一波三折。海關數據顯示6月份邊貿進口量僅僅1千多噸，7月份雖然恢復到7萬噸以上，但是8月份卻沒有簽訂進口訂單，尤其是9月份雖然恢復進口，但是一來數量僅僅只有3萬多噸，二來一會兒說增加車皮滯留費一會兒又說嫌合同價格低想漲價，總是發貨費勁、能否報關也還未定。難怪進口商們目前報不出來新價格，意向價格甚至比前期售價還要高。
第三，國產鉀產量有所減少。這個數字暫時還沒有完全的統計，但是從年初到現在，青海持續正常生產的小廠幾乎沒有，鹽湖與藏格也有過明顯的減產檢修，而且在上一次大力促銷后鹽湖成品庫存基本發空。所以，國產鉀抗壓的能力，尤其是挺價的意愿，這是不容忽視的。據了解，9月份鹽湖股份新價格維穩，只是在完成任務量的前提下才會給代理一點小的優惠。
第四，成本低從某一角度也可說是賣方抗壓強。實際的供大于求暫時還不是很明顯，硫酸鉀的漲價對氯化鉀多少也會有些支撐，在這種情況下，氯化鉀進口成本偏低其實也可以認為是在買賣雙方的對峙較量中，賣方有著較強的抵抗能力。
第五，環保是把雙刃劍。環保對開工率的破壞是有目共睹的，但是，也恰恰是因為環保，我們似乎看到了冬儲市場有可能要提前啟動（當然，不只是環保的單一影響），因為下游會擔心后期供應偏緊，價格上漲，甚至買不到貨。如若如此，秋、冬之間的淡季溝壑就會變小，供大于求壓力就會得到一定的緩解。
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