本報告期（2019年3月6日至2019年3月12日），環渤海動力煤價格指數報收于578元/噸，環比持平。 

  從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中， 價格上漲的規格品數量有3個，價格持平的規格品數量有21個。 

  本期，港口市場處于淡、旺季轉換期，受以下因素制衡，產地、港口及運輸環節結束躍進上漲，環渤海動力煤價格在兩連漲后持平： 

  一、 淡季臨近，電煤需求緩慢回落。全國氣溫普遍回升，冬季取暖用煤進入尾聲，電廠耗煤量穩步下降，秦皇島煤炭網數據顯示，截至3月13日，沿海主要電廠日耗降至60.91萬噸，較月初回落11萬噸。 

  二、 煤價過快上漲，電廠謹慎采購。前期煤價快速上漲，電廠多采取長協補庫、緩慢去庫的觀望策略應對，市場煤采購需求疲弱， 13日沿海六大電存煤量達1621萬噸，同比高出210萬噸，較2017年增加600萬噸以上，處于絕對高位水平。 

  三、 產地復產節奏加快，供應解壓預期強烈。陜西第三批復產名單已出爐，兩會后產地煤礦復產節奏或進一步加快，中期煤炭供應緊張的壓力有望得到緩解。此外，鐵路發運量回升保障了港口的資源調進，秦唐滄存煤保持在2000萬噸以上，中下游供需缺口未見放大。 

  四、 鄭煤沖高回落，海運費弱勢下跌。主力05合約沖高后跳空下跌，擊穿20日均線，空頭活躍；航運市場呈船多貨少、運力過剩的局面，海運費承壓持續下跌，期價、運價兩大指標的先行下挫引發市場擔憂。 

  沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年3月6日至2019年3月12日），國內海上煤炭運價指數持續回落。2019年3月12日運價指數收于654.55點，與3月5日相比，下降84.78點，跌幅為11.47%。 

  具體到部分主要船型和航線，2019年3月12日與2019年3月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降4.2元/噸至28.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降6.1元/噸至22.8元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降6.7元/噸至24.6元/噸。