在“十二五”煤炭規劃初稿顯現之際，煤炭市場的熱情也在延續，而近期柴油荒或助推煤價繼續創新高。11月10日，記者了解到，目前國內國際煤價已經創下10月以來第二次新高，而近期節能減排所引發的柴油荒，可能涉及“三西”煤炭汽運，由此助推煤價再創新高。

        事實上，業內人士表示，包括流動性泛濫等內外諸多因素的綜合助推，煤炭價格還會繼續走高，合同煤價上漲也是大勢所趨。

“火上澆油” 油荒或使秦港煤價再創新高

        記者從煤炭資源網獲悉，本周秦皇島港煤價繼續上漲，其中大同優混（6000大卡）、山西優混（5500大卡）、山西大混（5000大卡）最新報價分別為 850/噸、800元/噸和700元/噸，分別較上周上漲15元/噸、25元/噸和15元/噸。需要指出的是，上述報價再次創下今年2 月8 日以來的新高。但是，這還不是結尾，廣發證券分析師指出，近期柴油荒可能涉及“三西”煤炭汽運，由此助推煤價再創新高。

        “近日河南無煙煤價格大漲，永城無煙洗中塊掛牌價1530元/噸，較11月1日漲150元/噸，焦作無煙洗中塊煤1415元/噸，較11月1日漲70元/噸。”資深煤炭專家李朝林說。

        他告訴記者，河南煤炭市場雖然煤炭價格都處于較高價位運行，但由于目前煤炭供應仍然緊張，供不應求的局面仍難緩解，部分煤炭品種煤炭價格上浮的動力依然存在。

        而據記者了解到，山西坑口價格方面，動力煤、焦煤價格也繼續上漲。大同、太原、朔州地區動力煤價格較上周上漲 5-15元/噸；離石、洪洞地區焦煤價格較上周上漲 5-10元/噸。

        “火上澆油”的是，近期全國部分地區爆發的柴油荒，使得天天新高的煤價有可能更上一層樓。

        廣發證券分析師陳亮指出，由于各地政府為完成節能減排而突擊限電，企業被迫自購柴油機發電。目前，柴油荒已從華東地區向中西部蔓延，內蒙呼和浩特、包頭等地已出現柴油限量供應現象。

        “如果內蒙煤炭汽運量因此下降，將加劇目前華東地區的煤炭供給緊張局勢，進一步推升煤價。”陳亮說。

整合預期不改 支撐煤炭板塊

        實際上，自國慶節以來煤價持續走高有多重原因，單純從供需角度來看，目前市場整體平穩，對國內煤炭價格支撐力有限，在這種背景下煤價還不斷攀升，主要是“行業兼并重組、通脹壓力、旺季需求”三大因素綜合作用的結果。

        記者了解到，截至 11月9日秦皇島煤炭庫存634.43萬噸（內貿634.41萬噸、外貿7.59萬噸），較11月1日減少 67.8萬噸。并且，截至10月31日，中央直供電廠電煤庫存為3941.4萬噸，直供電廠庫存天數為21天，保持不變。

        從上述數據可知，無論是秦皇島港庫存量，還是電廠庫存量均屬于正常水平，沒有大的供需缺口，流動性充裕才是助推煤價的主因之一。

        事實上，就在國內煤價一漲再漲，國際煤價也在大幅上漲。澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查德港和歐洲三港ARA動力煤最新報價分別為 104.88 美元/噸、100.55 美元/噸和 105.23 美元/噸，分別較上周上漲 4.4美元/噸、3.97美元/噸和 1.28美元/噸。

        業內分析師指出，美聯儲重啟二次寬松貨幣政策，流動性泛濫不斷推升大宗商品價格，除國際煤價外，目前國際油價、天然氣價格雙雙上漲，這使得已經進入旺季的國內煤價上漲壓力增加。

        再者，行業兼并重組預期才是支撐煤炭板塊向好的深層次原因。

        國家能源局煤炭司司長方君實9日在全國煤炭工作會議上表示，“十二五”期間中國煤炭產量將是37億噸左右。對此，分析人士指出，目前煤炭需求每年增長2億噸，今年煤炭消費量預計在32-33億噸，這意味著未來幾年我國煤炭產能需要進一步控制，才可以實現上述總量目標，為此必須要加快推進煤礦企業兼并重組。

        “而從山西的經驗來看，煤礦企業兼并重組的推進，一方面會增加大型煤企的話語權，另一方面也會在短期段影響到煤炭供給量，從而對煤價形成支撐。”分析人士說。

        記者了解到，2011年煤電談判啟動在即，合同煤價上漲也是大勢所趨。對此，一位五大發電集團燃料部人士也向媒體透露，很多電廠受煤價上漲影響持續虧損，只希望今年合同煤價漲幅不要太高，控制在5%以內。（綺風）