繼上半年大幅回調并快速實現“V”型反彈之后，下半年煤炭進口繼續震蕩回升，并持續處于歷史較高水平。海關數據顯示，7-10月份，我國月煤炭進口量始終位于1500萬噸以上，同比增幅始終保持在25%以上。由于煤炭進口持續高位運行，2月份以來煤炭累計進口連續同比下降的局面逐步得以扭轉。1-9月份，累計煤炭進口量達到12343萬噸，同比增加156萬噸，增長1.9%；1-10月份，累計煤炭進口量達到13898萬噸，同比增加505萬噸，增長4.2%。保守估計，預計全年煤炭進口量將達到1.7億噸，同比增長約3.2%。
　　是什么原因導致今年年初我國煤炭進口量急劇下滑？之后又是哪些因素幫助我國煤炭進口連續回升并保持高位運行？
　　國內煤價下滑，國際煤價走高，進口煤價格優勢喪失，導致年初我國煤炭進口大幅下滑。
　　進入去年四季度之后，國際煤價持續震蕩上揚，今年以來仍然保持高位運行態勢，相反，在多種因素影響下，以秦皇島煤價為代表的國內煤價從去年12月開始則進入了小幅緩慢回調通道。也就是從去年12月份開始，國內外煤價價差不斷縮小，今年年初開始甚至出現了國內外煤價倒掛的情況，并且價格倒掛態勢日益嚴重，進口煤的價格優勢逐步消失。分別來自環球煤炭平臺和秦皇島港的數據顯示，去年11月末，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格為105.77美元/噸（FOB，下同），折合人民幣703元/噸，與當時秦皇島港5800大卡動力煤平倉價相比，每噸基本相差157元/噸之多，可以說進口煤價格優勢十分明顯。
　　進入12月份，國內秦皇島煤價開始小幅回調，而澳大利亞動力煤價格繼續上行，兩者價差快速縮小。據測算，到了12月底，二者價差已經縮小至每噸8元。今年1月第一周，澳大利亞煤價終于成功超過秦皇島煤價，國內外煤價進入倒掛階段，1月份二者倒掛最嚴重時，澳大利亞煤價曾經高出秦皇島煤價每噸60元以上。之后的2、3月份，以澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格為代表的國際煤價持續高位震蕩，而國內以秦皇島為代表的沿海動力煤價格持續表現疲軟，從而導致1、2、3月份國內外煤價持續倒掛。
　　由于我國長期煤炭進口量都很小，我國企業和資本走出去的腳步也相對較慢，在國外的權益煤炭產量極少，受國內外價格變化影響較小的、長期相對固定的煤炭進口量不多。目前，我國參與和從事煤炭進口的多是國內東南沿海地區的中小用煤企業和中小貿易商，簽訂的也都是期限較短的準現貨合同，進口量的變化主要受國內外煤價價差影響，只有當進口煤具有一定價格優勢是，進口量才會增加，這種情況下煤炭進口極易受國內外煤炭價格變化的影響。由于進口合同期限較短，煤價上漲會導致短期進口合同數量大幅下降，因此一般在國內外煤價出現明顯變化一個月之后，煤炭進口量會有所反應。
　　國內煤價反彈回升，日本進口需求下降、美國出口大幅增加抑制了國際煤價繼續上行，甚至使國際煤價在9月份中后期出現了連續小幅回調，國內外煤價價差再度擴大，進口煤再次具備了價格優勢。同時，由于日本需求下降和美國出口增加，國際市場煤炭供求相對較為寬松，也為我國煤炭進口回升提供了基礎，最終導致煤炭進口不斷震蕩回升，并持續保持高溫運行。
　　由于2月份煤炭進口大幅下降，3月中旬開始，國內煤價再度進入上行通道，這一上行過程一直延續到6月中旬。這期間，秦皇島港5500大卡動力煤平倉價每噸累計上漲了70元，漲幅達到9%以上，此后國內煤價進入高位窄幅震蕩階段。
　　在國內煤價上漲這段時間，由于中東、北非政局動蕩以及利比亞戰亂，國際市場原油價格不斷震蕩上揚。4月29日，WTI原油期貨價格呈創下了2008年9月份以來新高，達到113.93美元/桶，與今年2月中旬相比，漲幅達到20%以上，既便與3月中旬相比，漲幅也超過了10%。國際煤價和油價走勢高度相關，但是，面對今年2月中旬以來這輪油價上漲，國際煤價并沒有持續跟漲。這主要是兩方面因素決定的。
　　一方面，日本煤炭進口整體顯著下滑。由于日本遭遇了3?11地震及海嘯災難，國內部分發電和港口設施遭到破壞，煤炭消費及進口需求明顯下滑，進口量整體下降。震后第一個月，4月份，日本煤炭進口量僅有1289.1萬噸，創2009年7月份以來新低，與去年同期相比，減少171.8萬噸，下降11.8%。雖然5月份之后，煤炭進口量環比呈逐步回升態勢，但是5、6、7月份同比均有不同程度下降，直到8月份日本煤炭進口量才實現了同比增長，小幅增長1.0%。
　　今年1-9月份，日本累計進口煤炭13107.9萬噸，較去年同期減少654.1萬噸，下降4.8%。其中4-7月份，日本總計進口煤炭5442.5萬噸，同比減少805.3萬噸，下降12.9%。日本煤炭進口下降，無疑對抑制國際煤價上漲起到了明顯作用。3月11日日本地震當天，澳大利亞紐卡斯爾港NEWC index為129.6美元/噸，一周之后，快速降至123.29美元/噸，周降幅達4.9%，此后該煤價從未反彈超過124.4美元。
　　另一方面，美國煤炭出口大幅增長。2010年，美國出口煤炭7401.6萬噸，出口量僅次于澳大利亞、印度尼西亞和俄羅斯，位居第四位，是國際市場重要煤炭出口國之一。
　　今年以來，主要煤炭出口國煤炭出口總量并沒有增加，1-9月份澳大利亞、印尼、俄羅斯、美國、南非、哥倫比亞和加拿大等7個主要煤炭出口國總計出口煤炭68670萬噸（印尼和哥倫比亞為1-8月份累計出口量），較去年同期相比，不僅沒有增加，反而減少163萬噸，下降0.24%。澳大利亞、俄羅斯和南非出口量不同程度下降，印尼、美國、哥倫比亞和加拿大出口量不同程度增加。其中，1-9月份，美國出口煤炭7206.5萬噸，較去年同期增加1695.2萬噸，增長30.8%，已經接近去年全年水平。
　　從分區域來看，通過大西洋出口歐洲（不完整統計）3753萬噸，較去年同期增加1185萬噸，增長46.1%，通過太平洋向日本、韓國和印度出口1515萬噸，較去年同期增加735萬噸，增長94.3%。歐洲每年煤炭進口量大約為2億多噸，如果其它國家出口歐洲數量不變，美國出口增加1185萬噸，相當于供給歐洲的煤炭量同比增長了5%左右。
　　但另有數據顯示，今年以來，歐洲煤炭進口量整體并沒有明顯增加。美國出口歐洲增加了，這就導致原先出口歐洲的部分俄羅斯、哥倫比亞以及南非等地區的煤炭不得不尋找其它出口目的地，相應的增加了亞太市場的煤炭供應。再加上美國向日本、韓國和印度直接出口增加的735萬噸，美國出口增加將使亞太煤炭市場供應相對增加約1900萬噸，不僅很好的補充了市場供應，而且對穩定國際煤價，以及9月份之后促使國際煤價回調發揮了重要作用。
　　正因為3月份以來國內煤價快速上揚，之后長期窄幅震蕩，而國際煤價在日本地震影響下小幅回調之后也持續窄幅振蕩，國內外煤價價差多數時候都在100元以上，進口煤再度具備了一定的價格優勢。同時，日本地震導致煤炭進口量下滑，以及美國出口的大幅增加，都相應的增加了對亞太市場其它國家的煤炭供應，也為下半年中國煤炭進口持續高位運行提供了堅實基礎。（依絲）