一月中下旬，在秦皇島和唐山港，優質低硫煤炭出現了市場供不應求現象，用戶采購出現困難，船舶拉運也出現等貨現象，助推了煤炭價格的小幅回升。1月下旬，煤炭工業協會與神華、中煤、同煤、伊泰四大發煤企業達成共識，提出2月份各大煤企5500大卡動力煤港口平倉價較1月份上漲10元/噸。二月份，煤價呈現上漲現象，但漲幅不大。截止二月上旬，發熱量5000大卡的低硫動力煤實際交易價格已經上漲到345元/噸，而發熱量5500大卡的低硫動力煤實際交易價格已經上漲到385元/噸，但煤炭價格上漲屬于暫時現象，后續市場并不樂觀。受下游煤炭需求低迷制約，在北方港口，各品種煤炭的交易量并不多，后續煤價上漲的后勁不足。
　　春節期間，大秦線的配套港口—秦皇島、曹妃甸、國投京唐港繼續面臨車船到港雙雙減少的態勢，港口發運數量大降，形勢很不樂觀。而蒙冀線投產后，伊泰集團加強與曹妃甸、蒙冀鐵路的聯系和溝通，準備增加伊泰煤進入曹妃甸港下水數量。但是，蒙冀線剛剛投產，今年計劃運量并不高，只有2000萬噸，蒙冀線實現達產尚需時日。目前，曹妃甸港(含國投曹妃甸1億噸、秦皇島港5000萬噸煤碼頭)仍以內蒙中小發煤企業、市場煤以及汽運煤為主。短期內，曹妃甸港煤炭發運形勢依然不樂觀;反觀秦皇島港和國投京唐港，貨源組織和煤炭集港同樣堪憂，以山西煤為主的秦皇島港、國投京唐港面臨著進港煤車減少、優質低硫資源匱乏、貨源流失等困難，節日期間，進港煤車只相當于去年同期的63%。加之下游煤炭需求不旺，到港船舶劇減，秦皇島港、國投京唐港煤炭運輸呈現供需雙低現象;尤其下游需求的持續低迷，難以提振煤炭交易價格繼續上漲。
　　受煤炭調進減少影響，春節期間，港口一改去年和前年同期煤炭壓港的現象，今年竟然出現用煤淡季、港口資源偏緊的現象，秦皇島港和唐山港口煤炭運輸處于低位剛性平衡。受煤礦停產放假、煤炭調進減少等因素影響，秦皇島、曹妃甸、京唐港資源偏緊，部分船舶改去周邊黃驊等周邊港口裝貨。黃驊港優質煤炭供不應求，壓船數量較多，庫存保持在230萬噸左右的水平，煤炭供給、需求和存煤三高。在需求平淡、存煤可用天數高企的情況下，很多用戶并不急于拉運煤炭，而是對北方港口存煤保持剛性采購;并等待春節過后，工業企業復產，再增派船舶拉煤補庫。
　　春節過后，從二月下旬開始，隨著天氣的逐漸回暖，空調用電減少，民用電會出現下降。但此時，工業企業陸續恢復生產，同樣會助推電廠耗煤量增加。在有利和不利因素共同作用下，預計從二月底開始，沿海六大電廠日耗合計數量會保持在50萬噸左右的中低位水平。這個耗煤水平，較春節用煤淡季之時出現15萬噸的增幅，但較冬季耗煤高峰時仍會出現10萬噸的下降。今年春季，預計沿海煤炭市場會繼續保持不溫不火的走勢，沿海煤炭運輸繼續保持低位運行，秦皇島、國投京唐、曹妃甸等港口發運量同比繼續下降。
　　沿海煤炭市場將保持低迷走勢，市場供大于求壓力仍在。受宏觀經濟增速放緩、環境治理、能源結構優化等因素影響，主要用煤行業耗煤繼續減少，市場供大于求壓力仍在。從三月份到六月份，是傳統的用煤淡季，西南地區水電恢復，南方天氣轉暖，民用電減弱，煤炭需求下降。而上游“三西”煤企恢復生產，隨著產量釋放，發運煤炭數量增加。為爭取市場份額，各大煤企仍會開展適度降價促銷和量大優惠的措施，促使煤價繼續面臨下跌壓力。