忽然一個朋友問我：“聽說鐵路運費又要上調了嗎？”我震驚了--“沒毛病吧？這都已經反過來求人運啦，還要漲價？”的確有段時間沒太關注運費了，本著求實精神，我很上心地幫助朋友核實情況，到網絡上找了一下相關的新聞。這才發現，鐵路運費真的有可能又要變了！不過不是漲，而是降！
　　最近肥料市場一潭死水，本是說可能要降價，卻有人在打聽是不是要漲價，可見目前業內的心態：要么已經麻木得很，要不就是盼利好已盼得心慌。下面筆者整理一下所搜集的一些新聞及評論，以供肥市里掙扎著的人們了解掌握，看看是否可以汲取一些對自己有益的消息。
　　大約4個月前，全國鐵路首列貨物快運列車京津冀鐵路快運專列在天津市南倉站始發，覆蓋沿線140多個縣市及山東、山西省部分縣市，設立287個辦理站，提供多種運輸方式供貨主選擇。
　　鐵路總公司11月5日開始啟動運費調整計劃，在呼和局、山東局兩個路局先行試點，下調鐵路運費。根據呼和浩特鐵路局的意見，決定呼和局開展大宗貨物物流總包試點工作：在運價上，鐵總明確，可根據市場情況、客戶需求和相關成本支出，由呼和局自主定價；在營銷組織上，由呼和局與企業簽訂物流總包協議，明確收費標準、日運量、運到時間和服務保障等，滿足客戶運輸需求；從具體運價來說，對到達局實行“運行+到達”清算方式，按照直通貨物運行清算單價930元/萬噸/公里、直通貨物到達清算單價4.41元/噸進行清算，到達地卸貨費用由呼和局與到達局協商確定。據此估算，價格統一后從內蒙古到張家口運費降約30元/噸，到山東降約60元/噸。
　　鄭州鐵路局與濟南鐵路局也在積極醞釀下調運價。早有傳聞稱鄭州鐵路局與濟南鐵路局已聯手與下游大客戶進行談判，推行一口價和門到門，但并未明確運費是否下降。
　　業內都知道，2015年2月1日政府又上調了鐵路貨物運價率，其中化肥和磷礦石超額上漲，即不再執行優惠運價號，且半年后還允許上浮10%。但原則上運價也可以下浮，所以當時運價是要求漲了，實際執行時卻基本未動，可以說是直接下浮了，即使是確實漲了價的新疆等地，也在幾個月后便下調了回來。可即便如此，鐵路運輸的市場份額還是在不斷被汽運等蠶食。數據顯示，2013年3月以來鐵路貨運量已經連續三年下滑，2015年前三季度，全國鐵路貨運發送量同比下降11.41%，周轉量同比下降13%，跌幅進一步擴大。
　　目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調是大勢所趨，只是時間早晚的問題。這種情形下，化肥運價如何更快速、穩妥、有效的市場化，其實也應該逐漸提到議程上來。據了解，其實已有化肥廠商開始與鐵路方面積極尋求新的合作模式，以期達到共贏的目的。
　　未來，更加豐富、便捷、實惠的運輸，將配套到化肥銷售之中，為化肥市場省去一大后顧之憂，這是很值得期待的。